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交通灯、标线等还有大把优化空间

交通灯、标线等还有大把优化空间

我对交通法律法规制定的理解,想当然肯定是通行安全的前提下快捷吧!端州多个道口红绿灯有过多次调整,目的肯定是安全和快捷。比如红灯可右转,从有提示牌到没有,再到现在置于规范的位置,都是如此。有少数地方红灯无行人可直行也是很人性化了。我觉得现在最有优化空间的是红灯掉头的问题。因为这边红灯时按道口放行方向肯定有一方在通行时这边掉头是完全不影响的,也就是在安全的前提下。相比早些年,是有一定进步了,有部分路口红灯已经可以掉头了(有很多道口是可以,地上是虚线。但绝大部分车主不敢,因为掉头口太小,只有一个车位长度,看不出是可以的)。但大部分道口红灯是不能掉头的,使得左转车龙无谓变长,所以优化空间很大。再有一个就是很多道口夜间时长没有变化,浪费很多无谓等待时间,这个优化空间也很大。欢迎率友补充!
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慢慢等,总会变绿灯的
整好路面先啦
随浪随风漂荡,随着一生里的浪
把路口违章,治安监控枪充分利用,对车流,人流大数据进行处理,智能调整红绿灯
恩当常怀,恨如云烟。
优化调整岂不是罚款少了 ?!
所以发这个帖,还是清明时321往小湘方向塞车想到的。率友应该很多有经历。其实车流虽然大,但大可不必塞成这样的,主要的根本的原因是小湘上高速路口红绿灯导致的。东向西的车流增加几十倍,红绿灯的时间不变怎么可以?这个时候居然没有交警发现并解决,太有点失职了。由此想到很多灯位都有不合理的地方。现在很多路段在施工,因为施工很多车道的通行功能都有改变,但改变不是全部合理和高效。比如端州四路西向东与工农北、星湖大道交叉口,因施工五车道只剩三,最左的掉头功能应该加上左转,方法是从道口往西二三百米处开放一二十米掉头,可以解决很大一部分掉头车无谓等待,同时腾出位置给左转车等待、通行。象这种情况还有多处,都是可以优化的。
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