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端州的基建

端州的基建

本帖最后由 大爱zqdz 于 2018-10-5 13:25 编辑

仔细数来,端州的基建项目也不少,但是规划档次和建设质量真的不敢恭维(火车站综合体还可以,但是也缩水了不少)。不管是路面的沙井盖,还是路边路灯、护栏的维护,还是公园里面设施的维护,甚至府城复兴的建设质量(府城复兴是用来搞笑的吗?那个草鞋街建的太随心所欲了,规划部门、陆游部门有没有去其他城市取过经?没取过经,难道没有出去旅游过吗?建成这个质量也真的刷新了我的三观,别说外地游客,就是我这个对端州有特别感情的都不愿意去第二次)
虽然市府心理的小九九我们都清楚,以端州没有发展后劲为借口(纯粹一派胡言)想让端州变成只服务于房地产的睡城、卧城,极不情愿地搞点修修补补的工作,卖掉仅存土地建设商品楼支援心爱的肇庆新区,但是端州作为肇庆现在肇庆市区最大的人口聚集地,50万人的民生问题你不能这么不上心啊!说到底执政为民,不是执政为政绩!虽然你有你诗与远方的肇庆新区,但是你也有积贫已久的老城区需要发展(其实高要更惨,唉)。

端州其实最近几年拿了一些很高大上的项目,像宋城国际、世贸花街(肇庆世博园),规划都很高大上,但是由于跟进不力,最终都流产了(如果政府上点心,像跟进肇庆新区项目那样跟进,结果会很不一样)。

城市的发展,政府可以规划,但是不要刻意的给投资者不好的预期。现在的城区忒能折腾,车位划了又铲,瓶颈路建设,能围上半年然而里面一点动静没有,路挖了扩,扩完了继续改,一个人行天桥都能给你搞个三期工程,物价飞涨,商业不景气。不能因为现在市区周围有山,就以区位差为理由而不去发展。事实上,山多的城市真的发展的不好吗?北京、西安(但凡帝都,基本都要环山)的山可不少,重庆更是山城。事实上,如果交通跟上的话,山根本就不是问题。现在城区的交通如果打开的话,其实区位一点点都不差,反而因为独特的地形,区位,抗风险能力更强,更不容易被广佛虹吸,更容易辐射封开、德庆、怀集、广宁等地。而且,最近肇庆的一个重大利好,就是珠三角新干线机场,这个机场其实距离现在的城区比肇庆新区要近,如果政府对端州和高要没有偏见的话,其实相应的配套规划应该倾斜过来,毕竟一个机场的作用比肇庆新区的那个没多少人流量的高铁站大多了。目前我听到一点消息,说准备把机场也规划为肇庆新区范围!我的妈啊,肇庆新区距离机场比端州远多了,你这真是真爱了,这么远都能扯上关系。

说到交通,端州其实铁路、公路、城轨都有,但是设站极不科学,尤其是这个广佛肇城轨的站点设置,能不能离人口聚集地再远点?我发现肇庆的基础设施建设都不是为了方便老百姓,都是为了好看是不是?喜欢去些荒无人烟的地方。没错,设置在荒无人居的地方是可以省点钱,但是建成了没法发挥效果,也就失去了最基本的功能,那钱就白花了。

看过肇庆的规划文件,更是明目张胆的直接把市中心定在了肇庆新区(就靠着诗与远方,就这么任性,直接把还没多少人的肇庆新区定位市中心,端州直接被降级为城市副中心,市领导(不是书记哈)就是这么屌,拍脑袋功夫一流),这就是刻意的在告诉投资者,端州未来只是个睡城、卧城。你都这样说了,也这样做了,那端州未来还会好吗?还会有投资过来吗?所以说,端州发展不好,很多时候是人为的,并不是自身的原因。
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肇庆不止端州  但端州都不具代表性  何来大肇庆呢
本帖最后由 大爱zqdz 于 2018-10-5 10:30 编辑
肇庆不止端州  但端州都不具代表性  何来大肇庆呢
我要发达 发表于 2018-10-5 10:05
肇庆肯定不只是端州了。端州是肇庆的政治、经济、文化中心,最具有代表性。
小心
朝天门门到草鞋街那段城墙漆黑一遍,还有那个公厕,修了一半就停,直接是露天的。
赖书记已经把肇庆建得这么好了,居然还有人嫌三嫌四
不要寄望什么机场经济,如罗定。重点是,肇庆与其它城市,有什么特别…
赖书记已经把肇庆建得这么好了,居然还有人嫌三嫌四
80后宅大叔 发表于 2018-10-5 12:34
没说赖书记,他挺有情怀的,对端州也是有感情的。
楼主你说出了我的心声。
草鞋街弄成这样也敢推出去,我去过一次,脸都红了。
替某些人脸红。还有太阳岛那么好个位置都不重视,岩前绿道那些塑料草坪也够薰人的,不能想办法在绿道旁种上观赏花树吗?走一次都快晒脱皮了。不要问肇庆为什么没什么人过来旅游?问问自己有没有用心去做?搞什么一月一次徒步,没什么用的,如果用心点规划,天天大把人过来徒步,根本不用人去组织。端州的自然条件非常好的,某局的某些人不要再说什么顺其自然了,璞玉还得雕琢呢。
本帖最后由 pmw2011 于 2018-10-5 15:15 编辑

火车站其实还是有好多配套工程是未完成的现在还搞紧,只是为了省运会先赶一部分出来开通先!火车站综合体绝对要给个赞!好像搞好后粤运总站是要搬迁到火车站综合体那里的。
输入中........
草鞋街太难看了=.=我就去了一次
瓶颈路开通得挺好的
火车站搞得不错!
新区的高铁站太远了,非常不便
羽毛球,电影爱好者
眼光放远一点就行了
首先新机场再好先是佛山主导的 肇庆没有话事权 肇庆想喝汤还得的看佛山吃肉吃饱了没有 所以你指望占了你的地(现在还传言新机场落成后蛟塘镇归高明管,方便机场管理,肇庆方面当然不愿意)的别人家的交通枢纽来为你服务?肇庆是有地理优势,但还要相当的投入的交通配套建设才能实现新机场对肇庆辐射效益提升的最大化
另外肇庆新区跟新机场的定位完全是两个不同的概念 新区是新城市化 能建400米的高楼 168米的观景塔 新机场周边能城市化? 新机场有限高,噪音,安全的考虑因素 机场周边10公里都不是适宜人居住的环境 设立临空经济区才是要点 所以新区跟新机场是完全不冲突的 甚至能说是很好的互补 可能唯一比较滑稽的是 端州到新区肇庆东站的距离跟到新机场的距离几乎一样的
端州的基建再投入也几乎到天花板了 通了三桥后 让端州三,四路-星湖大道-工农路-和平路-古塔中路的交通接近极限了 如果以后新机场落成后 高要南部交通路网完善 三桥作为最便捷的要道 想必更会加剧上诉路段的交通压力 所以端州要怎么改? 除非跳出端州 到更广阔的土地去  肇庆的重大交通都是围绕端州而建的 都是要穿山挖道的 所以你明白端州想把基建提升上去有多难? 那我就一一列出
广佛肇高速——鼎湖山隧道 北岭山隧道
珠三角环线高速——(烂柯山)毛毡岭隧道
广佛肇轻轨——羚山隧道
南广高铁——北岭山隧道+肇庆西江特大桥
贵广高铁——北岭山隧道
江肇高铁——烂柯山隧道(规划中)
而且我敢下死话  除非把星湖填了 不然端州的基建交通永远不会翻身
上面还只是客观的地理条件 如果涉及到最为核心的主观条件 拆迁成本因素 人口密度高的端州区人能作出让步?端州一个个其实算是小打小闹的瓶颈路工程就花费了不少 倒不是工程道路本身花销 而是拆迁费用占了大头 这些拆迁又变相助长了端州的房地产泡沫的上升 进一步加大了拆迁的成本 端州要怎么突破这个死循环?
仔细数来,端州的基建项目也不少,但是规划档次和建设质量真的不敢恭维(火车站综合体还可以,但是也缩水了不少)。不管是路面的沙井盖,还是路边路灯、护栏的维护,还是公园里面设施的维护,甚至府城复兴的建设质量 ...
大爱zqdz 发表于 2018-10-5 09:52
你也只是觉得肇庆就得端州,端州就是肇庆,说太多新区怎么不好那些对肇庆就有意义?另外,人家那些帝都是有山,不是叫多山,那地盘格局也有好多个端州地盘的大小,十个都远不止吧。端州是多山且好近山,山也高不可能铲得走。肇庆搞对岸是有必要但未系时候也无太多资源去一下搞太多位置
首先新机场再好先是佛山主导的 肇庆没有话事权 肇庆想喝汤还得的看佛山吃肉吃饱了没有 所以你指望占了你的地(现在还传言新机场落成后蛟塘镇归高明管,方便机场管理,肇庆方面当然不愿意)的别人家的交通枢纽来为你服 ...
肇庆专业炮灰 发表于 2018-10-5 15:40
差不多,肇庆不管端州还是鼎湖新区作中心还是高要南部作中心,都有好多山体河流阻隔,但端州确实开发度相当高了,怎么折腾也是没新区和高要南部那么大意义,而新区相对高要而已,征地那些相对容易些,据说。加上机场规划影响,南部只能是搞产业经济建设而不可能是搞中心城区的,城区顶多就是到广肇高速一带,主城区一直只能是端州鼎湖到新区四会和大旺方向,高要南岸顶多算部分边缘,东南片的金利砚岗有地,但也 是产业区适合,不管是现实还是规划都只能这样,当然,没说产业区就不能有楼,看位置和需求咯,新区位置确实也是处于几大片的中心,未来新中心肯定只能是新区来。高要南部没新区适合的,且不管机场影响,就是和其他几片的衔接就知道没那么适合。端州呢,再不重视也不会太差,类似广州老城越秀荔湾那样的存在,新区类似天河到黄埔的存在 ,高要四会类似番禺增城那样吧。比喻。不说实力
肇庆东站枢纽——
为肇庆未来最大的铁路客运枢纽,预留用地约 22 公顷,并结合肇庆东站规划汽车客运站 4.1 公顷,按照一级客运站标准建设。未来将有南广铁路、贵广铁路、广湛客运专线以及广佛肇城际铁路在此汇集,将形成集高铁、城际轨道、公路客运、公共交通多种交通方式为一体的综合客运枢纽。

新干线机场枢纽——
位于肇庆南侧高要与佛山高明交界处,是肇佛地区重要的空铁联运枢纽,规划有广湛高铁、肇顺南城际等区域轨道交通接入,并有佛肇高速公路、肇庆至高明高速公路、肇庆新区至空港快速路、紫云大道等多条高快速路衔接,未来将形成集航空、高铁、城际轨道、公路客运、城市公交等多种方式一体化换乘的综合枢纽门户。

新港国际物流园区——
位于肇庆新区,西江北岸,规划面积 133.2 万平方米,规划吞吐能力 1600 万吨/年。园区紧邻肇庆新港和肇庆东站,周边有珠三角环线高速、东站大道、新区至空港快速路、新区中路、东部快速路等多条高快速路以及广茂铁路港口支线通过,是集公、铁、水为一体的综合型货运枢纽。规划未来园区依托多式联运优势,快速开展集装箱中转装卸、件杂货物集疏分拨、包装加工、临时仓储以及车辆服务,与港口作业区、铁路站场实现紧密衔接。发展保税物流功能,拓展国际服务职能,建设立足珠三角,辐射大西南的国际物流平台。

空港国际物流园——
位于高要南部,结合新干线机场规划空港国际物流园,园区毗邻机场,规划有佛肇高速、肇庆至高明高速、省道 S272 等干线公路,并有广茂铁路外绕线和柳广铁路从园区经过,设空港铁路货运站,可实现空、铁、公多式联运,未来将成为佛肇地区重要的国际货运平台,对于提升肇庆面向国际国内的货运联通能力有重要意义。
首先新机场再好先是佛山主导的 肇庆没有话事权 肇庆想喝汤还得的看佛山吃肉吃饱了没有 所以你指望占了你的地(现在还传言新机场落成后蛟塘镇归高明管,方便机场管理,肇庆方面当然不愿意)的别人家的交通枢纽来为你服 ...
肇庆专业炮灰 发表于 2018-10-5 15:40
除非把星湖填了,否则端州交通搞不定?不至于,没那么麻烦,搞几个湖底隧道就好了。另外,端州不是说搞什么都需要拆迁的,新东区很多地方搞基建根本不需要拆迁,但是一样不用心搞!而且新东区现在的发展思路就是纯房地产,这到底是谁的问题?你列举的几个隧道不建设不行啊,要不连接肇庆的交通大工程都只到鼎湖区?那还要这些大工程干啥?肇庆其他区域,甚至大西南其他省市都不需要便捷的交通了?大湾区链接大西南的交通枢纽,本质上要求必须突破这些地理障碍,要不怎么连接大西南?所以你这是借助交通工程的建设难度偷换概念,事实上,这些工程为啥要开山,恰恰是为了服务肇庆的大部分区域的人民,而不是只为了服务距离广佛近的区域。
首先新机场再好先是佛山主导的 肇庆没有话事权 肇庆想喝汤还得的看佛山吃肉吃饱了没有 所以你指望占了你的地(现在还传言新机场落成后蛟塘镇归高明管,方便机场管理,肇庆方面当然不愿意)的别人家的交通枢纽来为你服 ...
肇庆专业炮灰 发表于 2018-10-5 15:40
没话事权?格离屋,我天天在家开120分贝的音响,制造噪音传到你家,你没话事权叫我关。假装迁个机场将三个广湛高铁站据为已有。别以为佛山是一个国家,它顶多是一个经济城市,在广东省就虾虾霸霸,在全国面前它算条毛。
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